在中国汽车工业协会于2024年1月13日发布的最新数据中，令人振奋的是，2024年我国汽车产销量双双突破3100万辆，再创历史新高。这一波销量的增长，主要得益于新能源汽车市场的快速崛起，令中国汽车品牌打出了一场漂亮的“翻身仗”。新能源汽车的市场渗透率，连续数月超过50%，电动汽车与传统燃油车之间的竞争已然是一次根本性的换位。

　　然而，在这一欣欣向荣的表象之下，汽车行业却隐藏着一抹阴影—销量在狂奔，但利润却在下滑。根据乘联会的数据，2024年前11个月，汽车行业的利润同比下降了7.3%，利润率仅为4.4%；而到了2024年11月，这一数据的同比降幅竟高达35%，利润率骤跌至3.3%。难道，提升销量的背后，真是牺牲利润作为代价吗？

　　许多传统车企对此心存疑虑。福特中国总裁吴胜波在接受采访时明确表示，盲目跟风电动化，尤其是小型车市场，难道真的能找到出路？汽车行业正面临由“卷”引发的恶性竞争：低价竞争及价格战不仅让众多企业面临苦境，更严重影响了消费者的权益。在2024年，乘联会统计全国乘用车市场降价车型一度达到227款，显著高于前两年的148款和95款。价格战仿佛是一个无底洞，让许多企业陷入了亏损的深渊。

　　在这一背景下，众多企业高层开始反思“卷”的怪圈。沃尔沃全球副总裁袁小林强调，汽车是一个长期投资的行业，真正的核心在于产品的质量而非短期的价格战。与此同时，许多企业的生存课程也愈发清晰，JNTY.COM必须跳出这一恶性竞争的螺旋，寻找新的生存之道。上汽通用总经理卢晓提到，2024年是公司最艰难的一年，而全员上下也在拼尽全力寻求突破。

　　在实质性的转型中，福特开始聚焦其擅长的市场，例如大型SUV和皮卡，而不是在“电动化潮流”中盲目跟随。吴胜波认为，企业应该在复杂多变的市场环境中，明确自身的定位，拥有属于自己的核心竞争力。吴胜波以传统灯具行业的转型为例，强调盲从只会浪费资源，最终只有极少数企业能够生存。

　　而未来的竞争焦点还在于电动化与智能化的结合。产业链的合作和创新将是市场竞争的关键。张永伟指出，随着电动化的逐步普及，智能化产品的比拼将主导市场的发展格局。

　　在这个竞争激烈的市场，汽车企业唯有把握自身优势，远离恶性内卷，才能在未来的电动化与智能化浪潮中稳健前行。销量攀升固然重要，但如何实现利润的可持续增长，才是每个车企在新时期中必须回答的难题。